增力型液压螺栓拉伸器的制作方法
来源：鼎盛游戏app 发布时间：2025-02-27 08:23:28
液压螺栓拉伸器主要用来紧固需要承受较大作用力的大直径螺栓、螺母，不仅降 低了操作者的劳动强度，还减少了装配时间，所以其应用十分广泛。在设计液压螺栓拉伸器 时，通常根据所需预紧力的大小来设计液压螺栓拉伸器的油缸面积等参数，但是由于传统 结构的特点，目前的液压螺栓拉伸器体积往往较大，不利于节约材料、节省本金、增大拉伸 能力，不符合优化设计理念。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在不增大整体外观尺寸的同时可增 大油腔面积的增力型液压螺栓拉伸器。未解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案一种液压螺栓拉伸器包 括油缸和活塞，油缸与活塞配合形成的环形间隙为油腔，所述活塞的小端轴向开设有螺纹 孔，活塞的大端开设有与螺纹孔同轴线的光孔；所述光孔直径小于螺纹孔直径，光孔与螺纹 孔的过渡面为斜面，斜面倾角为15 30度；所述斜面为油腔内壁外表面上的一段，油腔内 壁各处厚度相同。作为优选，所述油腔外壁底部处开设有进油孔。本实用新型增力型液压螺栓拉伸器，通过将活塞大端的光孔直径设计为小于螺纹 孔直径，这样便在整个液压螺栓拉伸器外观尺寸受到限制无法增大油腔外径的情况下，提 供了一个可以缩小油腔内径以增大油腔面积的尺寸空间，有效提升了其最大拉伸力；同时， 较大的油腔面积更加有助于活塞上密封圈及进油孔的优化设计；另外，将光孔与螺纹孔的过 渡面设计为斜面，且斜面倾角为15 30度，这样便可实现油腔内壁的倾斜和等厚设计，达 到等强度优化设计的效果。本实用新型增力型液压螺栓拉伸器，在油腔外壁底部处开设有进油孔，这样可在 垂直使用液压螺栓拉伸器时，通过从油腔底部进油以方便排除油腔内的气体，提高液压螺 栓拉伸器的使用稳定性。综上所述，本实用新型增力型液压螺栓拉伸器，结构改进简单，增力效果明显，实 用性强。
图1是本实用新型增力型液压螺栓拉伸器的结构示意图。其中，附图标记1为油缸，2为活塞，3为油腔，4为螺纹孔，5为光孔，6为斜面，7为 油腔内壁，8为油腔外壁，9为进油孔，10为螺栓，11为进油孔，12为密封圈。
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥 的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙 述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只 是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。如
图1所示，本实用新型增力型液压螺栓拉伸器，包括油缸1和活塞2，油缸1与活 塞2配合形成的环形间隙为油腔3，油缸1与活塞2配合的配合面处设置有密封圈12，在活 塞2开设有两个通入油腔3的进油孔11，活塞2的小端轴向开设有螺纹孔4，活塞2的大端 开设有与螺纹孔4同轴线，斜面6倾角为15 30度；所述斜面6为油腔内壁7外表面上的一段，油腔 内壁7各处厚度相同，即油腔内壁7的内外两表面存在一致的倾斜角度。油腔内壁7的倾 斜段的倾斜角度设计较为关键，大角度很容易得到大的油腔容积，但是倾斜段的受力情况 较为恶劣，因为油腔内壁7的倾斜段需承受复合应力，为薄弱环节，所以通过数学模型分析 验证，将斜面6倾角设计为15 30度较佳，油腔内壁7的内表面倾角也与之一致。油腔外 壁8底部处开设有进油孔9。如
图1所示，本实用新型增力型液压螺栓拉伸器，工作时通过 油腔3压力来推动活塞2运动，活塞2再通过螺纹来拉伸螺栓10，已达到紧固螺栓10的目 的。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求一种增力型液压螺栓拉伸器，包括油缸(1)和活塞(2)，油缸(1)与活塞(2)配合形成的环形间隙为油腔(3)，其特征是所述活塞(2)的小端轴向开设有螺纹孔(4)，活塞(2)的大端开设有与螺纹孔(4)同轴线)与螺纹孔(4)的过渡面为斜面(6)，斜面(6)倾角为15～30度；所述斜面(6)为油腔内壁(7)外表面上的一段，油腔内壁(7)各处厚度相同。
2.根据权利要求1所述的增力型液压螺栓拉伸器，其特征是所述油腔外壁(8)底部 处开设有进油孔(9)。
专利摘要本实用新型公开了一种增力型液压螺栓拉伸器，该螺栓拉伸器包括油缸和活塞，活塞的小端轴向开设有螺纹孔，活塞的大端开设有与螺纹孔同轴线的光孔；光孔直径小于螺纹孔直径，光孔与螺纹孔的过渡面为斜面，斜面倾角为15～30度；斜面为油腔内壁外表面上的一段，油腔内壁各处厚度相同。本实用新型通过将活塞大端的光孔直径设计为小于螺纹孔直径，这样便在整个液压螺栓拉伸器外观尺寸受到限制无法增大油腔外径的情况下，提供了一个可以缩小油腔内径以增大油腔面积的尺寸空间，有效提升了其最大拉伸力，且将光孔与螺纹孔的过渡面设计为斜面，且斜面倾角为15～30度，这样便可实现油腔内壁的倾斜和等厚设计，达到等强度优化设计的效果。
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