德国专家评价各国高铁：日本还行法国优秀中国却用了这4个字
来源：鼎盛游戏app 发布时间：2024-12-20 00:03:03
2007年，我国开始了对高铁的研究，历经数十载，我国的高铁技术已成为了其他各国羡慕的存在，
中国高铁发展的速度令人叹为观止，德国以发达的重工业被广泛熟知，其中德国的高铁专家对世界各国的高铁做出了评价，日本和法国的高铁两个字便能概括，而中国的高铁却留下了四个字。
德国虽然凭借着重工业远近闻名，但德国的高铁速度也曾是世界纪录的拥有国。德国除了是最早进入工业时代的国家之一，还是最早研究高铁技术的国家之一。
早在十八世纪初期，德国就开始研究快车道并不断刷新列车最快速度纪录，直到230千米每小时才停下，这一数据也足足称霸了世界二十三年。
德国对于研究快车道和让列车达到最快速度运行有着足够的经验，德国第一辆高铁便在这些经验的促成下打造完成。
至此德国郑重进入了高铁时代，由于德国重工业的发达，德国的高铁的安全保障能力堪称一绝。
德国成为了当时为数不多拥有高铁的国家，高铁市场异常广阔，而德国的高铁安全性又极为出众，所以德国高铁在国际市场上有着不少的订单。
德国的高铁技术至今都被世界认可，因此德国专家对于各国高铁的评论也颇有可信度。
日本起初研发高速列车的原因是，只是为越来越好的为入侵我国运输物资。为了加快对我东北地区的入侵，他们提出了“子弹列车计划”。
不过这个计划因为日本战败而半路夭折了，但随着二战结束后，麦克阿瑟治理日本之后，日本爆发了经济复苏的狂潮，有了经济的加持下，“子弹列车计划”便被重新再启动了。
经过参考借鉴和自身研究，日本第一条高铁新干线建成了，新干线是世界上第一条正式运营的高铁，而恰巧当时日本正在举行奥运会，新干线因此在国际舞台上赢得了广泛关注。
高铁技术作为当时顶尖技术之一，对于人力物力的消耗是巨大的，刚刚起步没多久的日本只能支撑起连通东京、名古屋、大板这三个地方，尽管如此想要体验高铁的人也是络绎不绝，新干线成为了当时最为繁忙的高速列车。
随着高铁技术的不断成熟和资金的不断回笼，新干线也逐渐连通日本各个主要城市，成为了使用最为频繁的交通线路。
新干线有着独属于日本的速度和从德国借鉴的安全，运行60年就没有发生过人员受伤或死亡，速度也曾达到过每小时320千米。
有优点那便有缺点，新干线存在着不少缺点，噪音和厢内安全成为了新干线最大的问题，新干线运行时发出的噪音难免会让人心生畏惧，而疏于安检则导致有较多乘客在乘车过程中受到不小的伤害。
新干线是世界上第一条正式运营的高铁，资质老其中的问题自然也老，想要改变变只能从头再来，但如今新干线的研发成本过于高昂，没办法进行迭代，因此德国科学家给予了“还行”的评价。
法国的高铁起步就比较晚了，在法国提出研发高铁的时候，日本已经致力于新干线的建设了。虽然法国高铁起步较晚，但秉承着“前人栽树后人乘凉”的原则，法国在高铁领域广泛吸纳先行者身上的优点进行了创新。
根据公开资料显示，法国TGV高铁是阿尔斯通公司和法国国营企业合作研发的，他最高的设计速度能达到320千米/小时，实际工作速度能达到300千米/小时。1976年开始建设，到1983年全线通车，极大地降低法国两个最大的城市之间的旅行时间。此时的高铁速度已经刷新到380千米/小时。
法国之后出现的V150超高速列车更是将轮轨列车的最高速度提到了574.8千米每小时，最快速度的名号被法国稳稳攥在了手中。
法国的高铁出了国，它几乎将法国周围的城市连通了一遍，为了让高铁更快法国对于它的材质进行了替换，法国采取了铝合金为主要材料，将高铁的重量进行了轻量化的处理，为减少噪音，还采取了空气弹簧。
法国吸取了日本新干线的经验成为了世界上高铁的佼佼者，TGV也确实承受的起德国专家给予的“优秀”评价。
德国专家对中国高铁的评价便是飞跃发展，从“参考别人”到“别人参考”仅仅只花费了不到20年的时间，飞跃发展符合中国高铁的发展历程。
我国高铁起步已经相当晚了，在别国运行的高铁已经稳定到一百往上的时速时，中国的列车才仅仅只有六七十的时速。
列车缓慢的速度极大程度上影响到了中国城市的发展速度，但由于中国经济正处在缓慢上升的状态，对于高铁技术探讨研究的投入少之又少。
为了发展经济，我国在1984年引进了国外高铁技术，十年后，广深铁路正式运营，中国高铁就此进入了高铁起步阶段。
为了更好的研究高铁，我国和国外达成了高铁合作伙伴关系，这让我国极大程度上接触到了国外先进的高铁技术。
随着2008年我国第一条拥有自主产权的高铁京津城际铁路研发成功，中国高铁郑重进入了快速的提升的阶段。
中国高铁实现了反超，在国际舞台上大放异彩，沙特阿拉伯国家中的“麦麦高铁”便出自我国之手，我国因此成为了世界上唯一一个成功在沙漠上建设高铁的国家。
中国高铁展现的实力被世界广泛认可，这也让中国“基建狂魔”的称号传入了世界各国的耳中。